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飞机机体结构修理
总共有 556 条题目
飞机机体结构修理
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1
受到大的剪切或拉伸载荷的螺栓，必须用（）
2
螺纹最常见的故障是（）、螺纹增长。
3
单排非冲铆的高抗剪铆钉铆接质量主要取决于
4
使用带补偿部分的铆钉，既可以进行（）铆接
5
在阳极化层未损坏的蒙皮和其他结构件上允许
6
冲制铆钉窝的方法适用于（）。
7
在结构件上钻孔，为保证孔的垂直度，必须使
8
铆钉孔的全部尺寸应由钻头来保证。钻铝合金
9
钻孔之前要划出孔的位臵和冲（）。
10
在铆接之前，应严格保证从铆接零件两面沿孔
为了高质量地铆接，必须保证铆接组件全部零
最常见的故障就是铆钉松动。这可根据钉头四
工作完毕后，应按要求检查铆接质量，（），
铆接工作时要穿戴工作服和个人全部（）进行
所有拆下的固定零件被破坏的（）必须恢复。
在打磨和锉修零件的全部情况下，必须遵守（
修理密封舱和燃油舱段区域，安装在蒙皮和元
修理密封舱和燃油舱段区域，内部受力构架元
搭铁线安装在镁合金零件上时，应采用钢制（
镁铝合金件与钢、铝制件组合装配时，钢件应
对失去氧化层的镁铝合金件必须在（）内进行
铸造铝合金和铸造镁合金修补均用（），在无
防锈铝合金零件上的裂纹及缺陷允许补焊时，
钛合金焊接件的补焊采用（），采用正极性直
不锈钢制焊接件，其焊缝或焊缝上的裂纹等缺
孔径的圆度误差未超过孔径公差时，允许用（
钢卡箍或支臂变形时，允许（）。对易折断的
铆接件松动时，允许（）或更换加大一级的铆
槽形螺母上的槽口不允许（）。
公差等级高于或等于IT9级的螺栓光杆（）应
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