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做英雄还是当懦夫——船长们遭遇海难时的生死抉择
①截至2月1 日，意大利游轮“科 斯塔·康科迪亚”号触礁事件确认死亡人数为17人，16人下落不明，生还几率渺茫。该游轮船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺已被警方软禁。1月13日，他的疏忽导致这艘造价5.6亿美元巨轮触礁搁浅，船体渗水并侧翻。紧接着他又做出一个更糟糕的决定：在游轮上仍有大量乘客未获救的情况下，斯凯蒂诺却私自弃船，跳上一艘救生艇逃生。
②当赶来的意大利海岸警卫队发现他安全地裹在毛毯里时，这位船长竟拒绝返回游轮。甚至还拙劣地辩称是不慎滑落到救生艇里的，再也无法爬回到船上。由于一系列玩忽职守的行为，斯凯蒂诺成为意大利“最招人恨的人”。因为他违背了百年来海上航行一条不成文的规则：遭遇海难时，船长必须是最后一个离开船的人。
③在电视屏幕上看到“科斯塔·康科迪亚”号巨大船身严重倾斜，大半没入水中的震撼画面时，全世界的人不约而同地将其和电影《泰坦尼克号》中冰海沉船的惨烈场面联系到一起。近代 历史的海难中，许多船长坚守到最后一刻的英勇事迹被广为传诵。其中最著名的莫过于一百年前“泰坦尼克”号船长E.J.史密斯。
④1912年4月14日漆黑冰冷的那个夜晚，当他和船员们将妇孺送上救生艇后，自己却已无法脱身。当死亡逼近，他们仍坚守岗位，伴随着驻船乐队《上帝离我们更近了》的歌声，锅炉爆炸，电力中断，船身断为两截，海水将这些英勇的人卷进大西洋的深渊。
⑤更近的一个例子发生在2010年，一位名叫罗伯特·罗耶的船长驾驶的捕鱼船在阿拉斯加海域触礁沉没。当海水涌入舱门，船身急速下沉时，三位船员被迫跳船逃生。但罗耶船长坚守在舵手室向海岸警卫队呼救，成为他们后来获救的关键。在海水中漂浮了3个小时之后，罗耶船长和他的船员终于被救起，但不幸的是罗耶由于头部受重伤，最终不治身亡。
⑥那么，船长必须坚守到最后的规矩从何而来？据史学家考证，它可追溯到1852年，当年2月的一天，英国皇家海军运兵船“伯肯黑德”号在南非开普敦海岸触礁，船长萨尔蒙德立即指挥先将妇女和儿童送上仅有的三艘救生船，而所有士兵则整齐列队在甲板上等待命令。直到船身断成两截，船员和士兵们落入水中后，船长仍命令他们不得靠近已经下水的救生船，因为这可能导致已经满员的小 船倾覆，最终船上642人中，仅有193人生还。包括船长在内所有高级船员全部遇难。
⑦几个月后，英国皇家海军宣布授予船员烈士称号，而“妇女儿童优先”的英勇之举也备受褒扬并从此成为约定俗成的做法。
⑧不过在斯凯蒂诺的家乡，他的亲人和朋友们仍相信这位船长并非贪生怕死的逃兵，不应过多苛求他在生死关头的决定。 美国《波士 顿邮报》称，对于公众而言，海难不仅是事故，也是一场活生生的戏剧。不幸的是，这场剧中船长只有两个角色可以选择：英雄，或懦夫。然而，即便一船之长也是血肉之躯，要求他们也压制自己求生的本能是否现实？
⑨研究近代海事历史的学者指出，坚守岗位、将乘客利益放在第一位的船长要远多于那些弃乘客于不顾的船长。而在法律上，虽然没有任何一个国家明文规定船长必须最后一个离开沉船，但都要求他们恪守职责，最大限度确保乘客的安全。
⑩通常一艘船悬挂哪国国旗，就受到该国法律的约束。根据美国的海事法律，弃船逃生的船长不会受到刑事指控。但如果船长逃避责任导致乘客死伤，依然要面临过失杀人罪名。而在意大利、西班牙等国，船长弃船则有可能被认定为触犯刑法。意大利的法律人士称，如果斯凯蒂诺玩忽职守和谋杀乘客的罪名成立，将有可能最高被判12年监禁。
海事安全专家相信，即便斯凯蒂诺能免于法律上的制裁，也不太可能再度指挥游轮或货轮，因为其声誉上的损失已 难弥补。历史上类似的事件发生后，在法律范畴之外，还有道德的制约。
美国马萨诸塞州海事学院院长、海军上将理查德·尔诺认为，不顾乘客安危弃船的行 为触犯了海上约定俗成而不容妥协的铁律，“这不仅仅是海上的规则与传统，更关乎责任。”（摘自2月3日—9日《国际先驱导报》作者谢来）（有删节）
1．文章第③至⑥段列举了近百年来遭遇海难时船长们行为表现的三个有代表性的例子，其作用是什么？
2．文章第⑧段至结尾写“科斯塔·康科迪亚”号触礁事件发生后的各方反应，这样写的效果如何？
3．“新闻报道无论怎样客观，总隐藏着作者的主观倾向。”那么，本篇新闻中作者的主观倾向是什么？从哪些词语中可以看出这种倾向？
