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阅读下面的文字，完成1—3题。

         近来在河南南阳的山区里发现了古代的“铁路”。经碳14测定，系2200多年前的秦朝遗留。原理和现代铁路无异，还是复线，只是不是用蒸汽机车牵引，而是用马力拉动。专家们都惊叹我国古代2200年以前竟然已经有如此先进的交通设施。秦朝的“铁路”是用木材铺设的。作轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚完好，不过枕木已经腐朽不堪。专家认为枕木的材质比较软，是有意识地选择的。比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平稳地行 驶。经过测量发现，秦朝的“铁路”，枕木之间的距离正好和马的步子合拍。马匹一旦拉车到了轨道上，就不由自主地发生“自激振荡”，不能不飞快奔跑，几乎无法停留下来。那么最后又是怎么停下来的呢?专家们的意见是：可能还有专门的车站，在车站枕木之间有木材填充平整。到了车站，马儿就可以逐渐减慢速度并停下来。由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以马也可以一次拉很多货物。有不少专家认为，该“铁路”是秦始皇灭楚国时修建的，目的是进行后勤补给。但也有不少专家认为，说秦始皇灭楚国时使用过这条铁路固然不难想象，但这决不是个别的工程。历史上记载的秦始皇在统一中国后在全国建设驰道，以前一般认为驰道就是“公路”，现在看来应该是“铁路”。由于马匹在上面飞驰，故称之为“驰道”。依此看，秦始皇在2200年以前就已经在全国修建了一个“铁路网”。对于秦始皇的“书同文”，统一货币，统一度量衡，人们都可以理解；但是对于“车同轨” 各说不一。郭沫若认为是统一社会制度和风俗习惯，另一些人解释为车轮的距离必须相同。现代的公路上，各种不同类型的汽车轮子间距各不相同，也未见有什么不妥，为什么秦朝的 “公路”上必须使用相同的车轮间距呢?而且秦始皇自己的车子用六匹马来拉，这和普通的一匹或两匹马拉的车子车轮间距显然不会相同。现在发现了秦朝的“铁路”，“车同轨”就有了新的解释。按照这种说法，那时修建“铁路”的当不仅仅是秦始皇了。秦朝时的车子，其轮子非常奇特，现在对照秦朝的“铁路”，一切都明白了，原来车轮的这种特性，使得它既可以在普通的公路上跑，也可以随时进入“铁路”飞驰。据《汉书?贾山传》记载：“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”在古代一般来说道路没有必要这样宽，因此有人猜测是“公路”和复线“铁路”并列而行。车子如有需要，可以随时上“铁路”，也可以随时由“铁路”上“公路”。专家们认为，秦朝末年的连年战争，对秦始皇的“铁路”造成了很大的破坏。后来，由于严重缺少马匹，铁路被废弛了，绝大部分“铁路”在战后被拆，成了普通的公路。还有，汉朝长期分封诸侯，各地群众也没有长途运输的必要，运输线变短，也因此失去了修建铁路的必要性。秦始皇的“铁路”也就这样逐渐失传了。

1. 不能说明秦朝“铁路”在当时是“先进的交通设施”的一项是( )

A 秦朝“铁路”的原理和现代铁路无异，而且还是复线。

B 作轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理：枕木较软，与夯筑得非常坚硬的路基结合紧密，从而使轨道平稳，车子可以快速平稳地行驶。

C 有专门的车站，在车站枕木之间有木材填充平整，让马儿可以逐渐减慢速度并停下来。

D 轨道使摩擦力减小，大大提高了运输效率。 

2 .下列表述，不符合原文意思的一项是( )

A 有不少专家认为，“驰道”是秦始皇为了给攻打楚国的军队提供后勤补给而专门修建的。

B 秦朝建设“驰道”时，秦始皇对轨道间距作了标准化要求，这就是所谓的“车同轨”。

C 奇特的车轮说明秦朝的车子是“公路”“铁路”两用车。

D 秦朝的“驰道”可能是公路和复线“铁路”并列而行的，而且“驰道”边还栽种了  “行道树”。

3. 依据原文的信息，下列推断正确的一项是( )

A 现代铁路复线和高速公路复线设计受到了秦朝驰道设计的启发。

B 当时秦朝已经拥有远远超过其他诸侯国的“铁路”修建技术。

C 秦始皇专车的车轮间距与秦朝“铁路”的轨道间距是一样的。

D 秦朝修建“铁路”是长途运输的需要，与秦始皇实行中央集权的统治也有一定的关系。

“马作的卢飞快”的下一句是什么？

2013年12月2日，“嫦娥三号”开启了探月之旅。请回答题。

“人攀明月不可得，月行却与人相随。”一千年前，诗人李白如此表达了不能登月的惆怅。2013年12月14日21时11分，我国“嫦娥三号”探测器成功着陆月球，终于圆了这千年梦想，中国成为世界上第三个有能力独立自主实施月球软着陆的国家。这表明实践（）

①具有直接现实性②具有社会历史性③具有相对性④在不同时代本质不同

A.①②

B.③④

C.①④

D.②③

下列关于灌注桩后注浆技术的说法中正确的是（）。

A.软土单桩承载力的增幅最大

B.粗粒土单桩承载力的增幅高于细粒土单桩承载力的增幅

C.桩侧桩底复式注浆单桩承载力的增幅低于桩侧注浆单桩承载力的增幅

D.桩侧桩底复式注浆单桩承载力的增幅低于桩底注浆单桩承载力的增幅

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