为建立规范的税费体制和完善的价格机制，促进节能减排、环境保护和结构调整，公平负担，依法筹措交通基础设施养护和建设资金，我国出台了成品油价税费改革方案，自2009年1月1日正式施行。方案规定：取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。汽、柴油等成品油消费税价内征收，即将养路费捆绑进油价，把每辆汽车要缴的养路费转换成税费，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。具体征收标准为汽油单位税额每升1元，柴油每升0.8元。
方案同时规定，这次调整税额形成的成品油消费税收入主要用于替代公路养路费等六项收费的支出，补助各地取消已审批的政府还贷二级公路收费，并对种粮农民、部分困难群体和公益性行业给予必要扶持。
以下是三位车(船)主日常用车(船)情况：
Ⅰ．陆先生拥有一辆排量为1.6升的普通5座轿车，使用97号汽油，日行驶里程40公里，平均百公里油耗为10升左右。税改前全年缴纳公路养路费1440元。
Ⅱ．刘先生驾驶一辆出租车，每天出车12个小时，平均行驶300公里，百公里耗油12升。税改前每个月需缴纳养路费120元。
Ⅲ．张先生经营一艘载重为7000吨的个体煤炭运输船，在固定河段区间内运营。该船往返一个周期需要50天，消耗0号柴油10吨(1公斤柴油约为1.22升)。每往返一次需缴纳航道养护费15800元、运输管理费和货物附加费共44030元。
根据上述资料，下列观点最有可能为真的一项是（）。
A．张先生认为燃油消费征税过高
B．刘先生非常赞同这次燃油税费改革
C．陆先生认为此次税费改革跟自己关系不大
D．张、刘、陆三人都反对这项税费改革
