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本报讯
今年上半年，我国造船业完成1024万吨载重量，同比增长36%，约占同期全球造船总吨位的26%，我国已跨入世界造船大国行列。但与此同时，我国造船业大而不强。这是从昨天在沪举行的2008中国船舶工业发展国际高峰论坛上获悉的。
自2003年起，国际船舶市场进入长达5年的景气周期，我国造船业抓住机遇，取得了令世人瞩目的成就。全国造船完成载重量，从2002年的461万吨攀升至去年的1893万吨，我国造船吨位占全球的比重，从本世纪初的6%升至去年的23%。据预测，到2015年，我国造船业年完成载重量将占全球的35%，成为世界最主要的造船大国。目前，我国已完成了从按船东要求造船到主动向市场推出新船型的转变；主要客户群从小船东变为以世界著名大船东为主。我国造船企业已全面掌握油船、散货船、集装箱船三大主流船型的设计建造技术，并成功进入大型液化天然气船(LNG)、30万吨级浮式生产储油船(FPSO)、大型自升式钻井平台等高端市场。我国船舶产品复杂度系数已高于日本。我国外高桥、大连船舶重工、江南长兴等3家造船企业已迈入世界造船十强行列。目前，我国船舶出口已占造船总量的80%以上，船舶出口100多个国家和地区，成为世界排名前列的船舶出口大国。
然而，我国造船业也面临着巨大挑战。其中我国造船配套缺口依然很大，如50%的船用柴油机需要进口，船舶所需的通信、导航仪器设备绝大部分依赖发达国家。此外，随着全球范围内环保呼声越来越高，国际造船界已经或正制定造船的新标准、新规范，如共同结构规范(CSR)、涂层新标准、燃油舱双壳化等。对于这些新的技术壁垒，我国多数造船企业尚未引起足够的重视。经历了持续5年的景气周期后，全球船舶市场已开始步入调整期，而美国次贷危机、美元持续贬值、能源原材料涨价、劳动力成本上升、国内银根抽紧等，都对我国造船业造成了负面影响。
